Wielka wojna o chipy Jak USA i Chiny walczą o technologiczną dominację nad światem Miller Chris ebook

Jednakże, jak pokazują badania, użytkownicy często decydują się na inwestycję w droższe urządzenia z uwagi na dlugoletnią niezawodność i wyższą wartość odsprzedaży. Kolejnym, podobnym krokiem było szalone, wieloletnie dotowanie firm z sektora fotowoltaiki, a ostatnio także producentów samochodów elektrycznych, w celu zdominowania tych globalnych sektorów i zdobycia w nich ogromnych udziałów w rynku. Aby te zmiany były jednak trwałe i skuteczne, potrzebna będzie znacznie głębsza, strukturalna reforma całego, chińskiego modelu wzrostu gospodarczego – tak, by był on znacznie mniej oparty na produkcji i inwestycjach, a znacznie bardziej na rosnącej konsumpcji wewnętrznej i na realnym wzroście dochodów obywateli. Mimo tych wszystkich, wyraźnych sygnałów, wciąż brakuje jednak konkretnych, systemowych działań ze strony rządu.

Programy do statystyki i analizy danych na laptopa

W rezultacie Komisja stwierdziła, że szereg dostawców LFP, reprezentujących większość całkowitej ilości LFP pozyskiwanej przez BYD, a także będących jednymi z największych podmiotów na rynku, było członkami CBIA lub CIAPS. Ustalono, że inne przedsiębiorstwo jest członkiem CIAPS. Stwierdzono również, że dwóch innych dostawców było częściowo własnością państwa.

Losowe artykuły:

Oba segmenty rynku oferują ciekawe rozwiązania, jednak różnice pomiędzy nimi mogą być znaczące. Porównując laptopy japońskie i chińskie, warto zwrócić uwagę na kilka kluczowych aspektów, które wpływają na ich jakość oraz cenę. Decydując się na zakup, warto zwrócić uwagę na indywidualne potrzeby oraz preferencje.

Tydzień za Wielkim Murem: Dziewiczy lot “Matki Dronów” — Chiny wyprzedają obligacje USA

Ponadto, jak wyjaśniono w motywach 1126 i 1127, duża liczba chińskich producentów eksportujących ogłosiła, że zamierza wprowadzić na rynek unijny kilka nowych modeli BEV, a także zwiększyć swoją obecność na rynku unijnym poprzez wejście na rynki większej liczby państw członkowskich UE w perspektywie krótkoterminowej. Jeżeli chodzi o lojalność klientów i markę, jak wyjaśniono w motywie 1037, szybki wzrost Tesli jest wyraźnym przykładem, Chiny daza do produkcji Made in China i wplyw na ceny miedzi że wartość marki zbudowana na samochodach z silnikiem ICE lub jej brak ma marginalne znaczenie dla sukcesu i możliwości kształtowania cen na rynku BEV. Jak wyjaśniono w motywie 1037, przemysł Unii miał tradycyjną przewagę konkurencyjną na rynku pojazdów z silnikiem ICE.

(157) W dokumencie wszczynającym postępowanie Komisja przedstawiła wystarczające dowody wskazujące na prawdopodobieństwo wzrostu przywozu towarów po cenach subsydiowanych, który stwarzałby bezpośrednie zagrożenie wystąpieniem szkody dla już i tak znajdującego się w niekorzystnej sytuacji przemysłu Unii. 8 rozporządzenia podstawowego dotyczącego zmiany okoliczności, które stwarzają sytuację, w której szkoda jest dokładnie przewidziana i stanowi bezpośrednie zagrożenie oraz że Komisja nie przeprowadziła żadnej analizy prospektywnej. Było szczególnie istotne w kontekście, w którym przemysł Unii będzie musiał zwiększyć sprzedaż na rynku BEV, aby dokonać dużych inwestycji, które są niezbędne do utrzymania konkurencyjności na drodze do pełnej elektryfikacji. W szczególności Komisja wyjaśniła, że sytuacja przemysłu Unii nie wskazuje na istnienie istotnej szkody majątkowej, która byłaby spowodowana przywozem z Chin. Komisja uznała, że w zawiadomieniu o wszczęciu przedstawiła wystarczające informacje dotyczące trudnej sytuacji przemysłu Unii.

Japońskie vs chińskie laptopy – porównanie jakości i ceny

Czynnikiem, który oddziaływał na spadek kosztów jednostkowych, był wzrost wielkości produkcji i sprzedaży, przedstawionych w tabelach 4 i 5, ponieważ producenci unijni byli w stanie rozłożyć koszty stałe na większe ilości BEV. Dodatkowo na koszt jednostkowy wpłynął także wzrost kosztów komponentów, zwłaszcza akumulatorów, z powodu rosnących kosztów surowców, w tym kobaltu, niklu i litu. (1077) Koszt produkcji przedstawiony powyżej jest pełnym kosztem wytworzenia sprzedawanych BEV, uwzględniającym komponenty i surowce, pozostałe koszty produkcji oraz ogólne i administracyjne koszty sprzedaży, w tym wydatki na badania i rozwój. W związku z tym brak było dostępnych danych umożliwiających ocenę skutków ewentualnego wcześniejszego subsydiowania. Wpływ wielkości rzeczywistych kwot subsydiowania na przemysł Unii nie był nieznaczny, jeśli weźmie się pod uwagę wielkość i ceny przywozu z państwa, którego dotyczy postępowanie.

Chiny

(1143) Ponadto zgłoszono również, że rząd ChRL jest świadomy nadwyżki zdolności produkcyjnej samochodów osobowych i wdrożył bardziej rygorystyczny system udzielenia pozwoleń przez organy regulacyjne, który ma wpływ na przedsiębiorstwa w kontekście zakładania nowej produkcji pojazdów elektrycznych w Chinach 483 . W związku z tym całkowite moce produkcyjne przemysłu Unii obliczono na podstawie zweryfikowanego poziomu wykorzystania mocy produkcyjnych producentów unijnych objętych próbą oraz całkowitej wielkości produkcji przemysłu Unii. (939) Komisja ustaliła, że przedsiębiorstwa należące do objętych próbą grup producentów eksportujących kwalifikowały się jako przedsiębiorstwa sektora zaawansowanych technologii w okresie objętym dochodzeniem, a zatem korzystały z obniżonej stawki podatku dochodowego od przedsiębiorstw wynoszącej 15 %. (918) Ze względu na częściową odmowę współpracy ze strony rządu ChRL Komisja nie posiadała kluczowych informacji na temat sytuacji rynkowej w Chinach dostawców surowców wykorzystywanych do produkcji akumulatorów oraz na temat ewentualnych niezbędnych dostosowań. Ltd jest zobowiązane do zapewnienia grupie BYD najkorzystniejszych warunków dostaw LFP pod względem cen, jak opisano w motywie 891, Komisja stwierdziła, że CATL i grupa BYD, dwóch głównych producentów akumulatorów na rynku chińskim, kupowały LFP po najkorzystniejszej cenie, którą ustaliło państwo dzięki mechanizmowi cenowemu opracowanemu przez rząd ChRL z korzyścią dla przemysłu BEV.

Chiny: Seks w wielkim mieście

W rezultacie przedsiębiorstwa w Chinach działają w szczególnym środowisku, które – w przeciwieństwie do gospodarek zachodnich, w których siły rynkowe stanowią dominującą zasadę organizacji – charakteryzują się licznymi mechanizmami zapewniającymi rządowi ChRL znaczną kontrolę nad wszelkimi aspektami działalności gospodarczej w tym kraju. (197) Na wstępie Komisja wskazała, że ogólna struktura gospodarcza Chin charakteryzuje się szczególnie silną rolą państwa, przy czym władze państwowe są z kolei kontrolowane przez Komunistyczną Partię Chin (“KPCh”), rządzący podmiot polityczny w tym kraju. W związku z tym Komisja uznała, że posiada wystarczające dowody na zagrożenie wystąpieniem szkody wynikającym z subsydiowanego przywozu zgodnie z rozporządzeniem podstawowym i Porozumieniem w sprawie subsydiów i środków wyrównawczych. Ponadto Komisja zdecydowanie nie zgodziła się z twierdzeniami rządu ChRL zawartymi w motywie 180. O ile sytuacja ta była aktualnie zrównoważona, ponieważ większość unijnych producentów BEV mogła zrekompensować ją sobie wyższymi marżami uzyskiwanymi ze sprzedaży pojazdów spalinowych, o tyle możliwość ta będzie stopniowo zanikać w miarę przechodzenia rynku unijnego na pełną elektryfikację. Ponadto w sekcji 7.1 dotyczącej związku przyczynowego Komisja wyjaśniła, że obecność chińskich samochodów na rynku unijnym w dużej ilości po znacznie niższych cenach niż ceny przemysłu Unii nie pozwoli przemysłowi Unii na zbudowanie właściwego przemysłu BEV na rynku Unii.

• (623) Jak opisano w motywie 612, w art. 16 ustawy o papierach wartościowych i art. 12 przepisów wykonawczych dotyczących zarządzania obligacjami korporacyjnymi wymaga się, aby publiczna emisja obligacji korporacyjnych była zgodna z polityką przemysłową państwa.
• (1032) Ponadto należy zauważyć, że ceny pojazdów BEV oferowanych przez BYD i SAIC obejmują 7-letnią gwarancję na te pojazdy, podczas gdy gwarancja na pojazdy BEV oferowane przez przemysłu Unii jest tylko na 2 lata.
• Rząd ChRL twierdził również, że Komisja miała już dostęp do wykazu banków komercyjnych producentów eksportujących objętych próbą i mogła przesłać kwestionariusze bezpośrednio zainteresowanym instytucjom finansowym.
• (844) Zgodnie z art. 3 pkt 2, art. 5 oraz art. 6 lit.

Wang Yi oświadczył, że Chiny są gotowe do rozmów z innymi państwami na temat wzajemnego honorowania takich „paszportów szczepień”. Paszport jest dokumentem cyfrowym, aplikacją mobilną, miniprogramem WeChat 微信, gdzie wszystkie informacje zawarte są w indywidualnym, natychmiast weryfikowalnym kodzie QR. Wyznaczone zostały historyczne nowe kierunki rozwoju państwa na najbliższe 5 ii 15 lat, zmieniające w wielu obszarach dotychczasowy system funkcjonowania Chin.

(812) Fakty, na których oparła się Komisja, uwzględniały publicznie dostępne informacje, takie jak informacje z badań rynkowych pochodzące od BMI 374 , informacje na temat głównego gracza na rynku chińskim, CATL, zweryfikowane informacje o zakupach dotyczące grupy Geely oraz niektóre zweryfikowane informacje dotyczące dostawcy akumulatorów związanego z grupą SAIC. (808) Biorąc pod uwagę uprawnienia przyznane tym stowarzyszeniom branżowym i ich członkom w zakresie mechanizmów ustalania cen, Komisja zbadała wpływ kontroli rządowej nad stowarzyszeniami branżowymi zarówno pod względem akumulatorów, jak i litu/LFP. System ten jest zgodny z postanowieniami Obwieszczenia w sprawie branży akumulatorów, o którym mowa w motywie 748, stanowiącego, że zachowania podmiotów działających na rynku wyższego i niższego szczebla w branży akumulatorów powinny być odpowiednio nadzorowane i regulowane. (807) W motywie 798 Komisja stwierdziła, że zarówno CBIA, jak i CIAPS posiadały uprawnienia rządowe do regulowania zachowań gospodarczych swoich członków i kierowania nimi z korzyścią dla przemysłu BEV. Ten rabat oferowany przez CATL został potwierdzony dowodami znalezionymi u objętych próbą producentów z grupy Geely, których poddano weryfikacji.

A) pkt (iv) nie zezwalają członkom na wprowadzanie środków wyrównawczych względem produktów, “w przypadku gdy rząd wykonuje jedynie swoje funkcje regulacyjne” 162  lub gdy interwencje rządowe “niekoniecznie mogą przynieść konkretny wynik z prostego powodu związanego z okolicznościami faktycznymi i dokonywaniem wolnego wyboru przez podmioty na danym rynku” 163 . (469) Komisja sprawdziła, czy rząd Chin powierzył lub wyznaczył tym wszystkim instytucjom finansowym zadanie polegające na udzieleniu subsydiów na rzecz sektora BEV w rozumieniu art. 3 pkt 1 lit. Rząd ChRL nie przedstawił informacji ani na temat własności banków, ani na temat ich struktury zarządzania, oceny ryzyka ani przykładów dotyczących konkretnych kredytów udzielonych sektorowi BEV. A) ppkt (i) rozporządzenia podstawowego oraz zgodnie z odpowiednim orzecznictwem WTO.

Jeżeli sytuacja nie ulegnie zmianie, chińscy producenci eksportujący utrzymają swoją nieuczciwą przewagę konkurencyjną, jeszcze bardziej osłabiając sytuację przemysłu Unii, która już jest niestabilna. (1264) W ramach dochodzenia ustalono, że chińscy producenci eksportujący sprzedają na rynku unijnym znaczące ilości subsydiowanych BEV po sztucznie zaniżonych cenach. 1 rozporządzenia podstawowego, szczególną uwagę zwrócono na wyeliminowanie szkodliwego subsydiowania zakłócającego handel oraz przywrócenie efektywnej konkurencji. (1262) Komisja zwróciła uwagę, że rząd ChRL nie uzasadnił, dlaczego fakt, że Unia rzekomo zapewnia subsydia producentom unijnym, miałby mieć wpływ na obecne dochodzenie. (1260) Jak wyjaśniono w motywie 1253, celem dochodzenia jest przywrócenie równych warunków działania na rynku unijnym. (1258) W związku z tym Komisja wstępnie stwierdziła, że rzekome ryzyko działań odwetowych nie stanowi elementu, który przemawiałby przeciwko wprowadzeniu środków wyrównawczych.

(673) Subsydium ma charakter szczególny, ponieważ jest skierowane wyłącznie do przemysłu NEV, w tym przemysłu BEV. W rezultacie korzyść dla producentów jest w pełni realna po ostatecznym otrzymaniu wypłat. (672) Ze względu na rozbieżność czasową między sprzedażą BEV a wypłatą środków rządowych, której producenci nie są w stanie przewidzieć, niepewność co do harmonogramu wypłat może trwać do czterech lat. W związku z tym zarówno projekt, jak i sposób działania programu miały zapewnić korzyści producentom NEV. (671) Ponadto w toku dochodzenia ustalono, że rząd ChRL nie wdrożył żadnych środków zapewniających przeniesienie korzyści z subsydium na klientów, a ustalanie cen pozostawiono producentom. Zostały obniżone o kwotę subsydium, ceny tych pojazdów powinny wzrosnąć o tę samą kwotę w styczniu 2023 r., gdy pojazd przestał kwalifikować się do objęcia subsydium.

ROZPORZĄDZENIE WYKONAWCZE KOMISJI (UE) 2024/1866

Chociaż całkowity chiński wywóz BEV wzrósł ponad sześciokrotnie w okresie badanym, wywóz do Unii wzrósł w znacznie szybszym tempie, tj. (1150) Z powyższej tabeli wynika, że rynek unijny jest głównym rynkiem eksportowym dla chińskich producentów eksportujących, którzy reprezentują 33,1 % całkowitego wywozu BEV z Chin. W związku z tym Komisja wstępnie stwierdziła, że rynek krajowy w Chinach nie byłby w stanie wchłonąć swoich dużych wolnych mocy produkcyjnych. (1147) Sprzedaż BEV (liczba rejestracji) wyniosła w okresie objętym dochodzeniem ponad 5 mln, jak przedstawiono w poniższej tabeli. Te wolne moce produkcyjne można wykorzystać do produkcji BEV na rynek unijny.

Chińskie laptopy – nowy gracz na rynku technologii

Ponadto Komisja wyraźnie poinformowała znanych producentów unijnych, znanych producentów eksportujących oraz rząd ChRL, znanych importerów, dostawców i użytkowników, a także zrzeszenia, o których wiadomo, że są zainteresowane, o wszczęciu dochodzenia i zaprosiła te podmioty do wzięcia w nim udziału. (6) W tych szczególnych okolicznościach oraz zważywszy, że Komisja posiadała wystarczające dowody wskazujące na istnienie subsydiowania, zagrożenia wystąpieniem szkody i związek przyczynowy wymagane do wszczęcia dochodzenia antysubsydyjnego, Komisja podjęła decyzję, zgodnie z art. 10 ust. Subsydia te pozwoliły przywozowi po cenach subsydiowanych szybko zwiększyć swój udział w rynku unijnym ze szkodą dla przemysłu Unii. (4) Na podstawie łatwo dostępnych informacji zgromadzono wystarczające dowody wskazujące, że przywóz BEV pochodzący z ChRL korzysta z subsydiów stanowiących podstawę środków wyrównawczych przyznanych przez rząd Chińskiej Republiki Ludowej (“rząd ChRL”).

(822) Alternatywnie, nawet gdyby producentów akumulatorów nie uznano za organy publiczne w rozumieniu art. 3 ust. Dokładniej rzecz ujmując, producenci akumulatorów pobierają niższe ceny od producentów BEV na rynku krajowym niż na rynkach eksportowych. Przedsiębiorstwo odnotowało wysokie marże zysku brutto zarówno na krajowym, jak i zagranicznym rynku akumulatorów, tendencja ta uległa odwróceniu w czerwcu 2022 r., kiedy to przedsiębiorstwo zaczęło tracić rentowność na chińskim rynku krajowym, lecz zwiększyło marżę zysku z eksportu.

• Producenci NEV są adresatami programu; to oni muszą spełnić wymogi, aby otrzymać wypłaty; muszą również przedstawić informacje dotyczące procesu produkcji i sprzedaży.
• Ta zmiana wynikała głównie ze wzrostu liczby modeli oferowanych na rynku w okresie objętym dochodzeniem w porównaniu z rokiem 2020.
• (315) W związku z tym w zakresie, w jakim informacje te uznaje się za niezbędne do wyciągnięcia przez Komisję wniosków, Komisja oparła się na publicznie dostępnych źródłach.
• (1194) W trwającym przejściu od pojazdów z silnikiem spalinowym do pojazdów elektrycznych o napędzie akumulatorowym (BEV) istotne jest to, aby przemysł Unii był w stanie utrzymać swoją ekonomię skali poprzez utrzymanie wystarczającej wielkości sprzedaży i wystarczających udziałów w rynku.
• (805) Komisja stwierdziła, że oprócz współpracy z przedsiębiorstwami państwowymi i wykonywania kluczowych zadań krajowych w 2023 r.
• 5 rozporządzenia podstawowego rejestracja stanowi dostępne Komisji narzędzie, poprzez które może ona polecić organom celnym podjęcie odpowiednich kroków w celu rejestrowania przywożonych produktów, tak by można było następnie zastosować środki wobec tego przywozu od daty takiej rejestracji.

Jeżeli chodzi o zielone obligacje, rząd ChRL twierdził, że we wnioskach Komisji brakuje również jasności i precyzji, co uniemożliwiło mu udzielenie dokładnej odpowiedzi. NFRA może również nakazać instytucjom finansowym podanie informacji do wiadomości publicznej. Agencje takie mają zatem prawo do otrzymywania zwrotu z aktywów, udziału w podejmowaniu ważnych decyzji i wyborze personelu kierowniczego przedsiębiorstw, w które inwestuje państwo. Zgodnie z ustawą Chińskiej Republiki Ludowej o państwowych aktywach przedsiębiorstw 101  agencje ds. Ponadto rząd ChRL twierdził, że instytucje finansowe są niezależnymi podmiotami gospodarczymi niepowiązanymi z rządem ChRL. Komisja uznała również, że zielone obligacje i papiery wartościowe zabezpieczone aktywami stanowią jedynie zróżnicowanie tego systemu, który w większości aspektów jest podobny.